港珠澳大橋收費(fèi)廣場(chǎng)。新華社記者梁旭攝

    貨車聚集、人流涌動(dòng)——港珠澳大橋2018年10月24日9時(shí)正式通車運(yùn)營(yíng)。當(dāng)天，首批滿載貨物的貨車快速過(guò)關(guān)，旅客出發(fā)順暢，標(biāo)志著歷時(shí)九年建設(shè)而成的這座“國(guó)之重器”正式走入普通百姓生活，開(kāi)啟了粵港澳大灣區(qū)的嶄新未來(lái)。中國(guó)土工合成材料工程協(xié)會(huì)副理事長(zhǎng)單位中國(guó)交通建設(shè)股份有限公司承建了該項(xiàng)目的控制性工程：“島隧工程”。
    港珠澳大橋跨越伶仃洋，東接香港特別行政區(qū)，西接廣東省珠海市和澳門(mén)特別行政區(qū)，總長(zhǎng)約55公里，是“一國(guó)兩制”下粵港澳三地首次合作共建的超大型跨海交通工程。
    據(jù)珠海市口岸部門(mén)介紹，大橋通車后，可通行車輛包括跨境巴士、穿梭巴士、跨境出租車、貨運(yùn)車輛、跨境私家車等。記者在現(xiàn)場(chǎng)看到，大橋?qū)嵭锌拓浄至?，口岸穿梭巴士是粵港及港澳口岸之間的主要交通工具，提供頻密接駁服務(wù)。珠海、香港、澳門(mén)三地口岸均實(shí)行24小時(shí)通關(guān)，其中珠澳之間采取“合作查驗(yàn)、一次放行”的創(chuàng)新模式。此外，三地口岸均為港珠澳大橋的旅客提供多種多樣的出入境交通換乘方式。

                                                                                                                     港珠澳大橋珠海公路口岸 新華社記者梁旭攝

    大橋的通車，還讓粵港澳三地眾多企業(yè)觸摸到了市場(chǎng)的喜人前景。經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)涵蓋國(guó)際物流、倉(cāng)儲(chǔ)物流、代理通關(guān)等服務(wù)的穩(wěn)建供應(yīng)鏈公司市場(chǎng)總監(jiān)李梅蕊說(shuō)，港珠澳大橋的開(kāi)通，讓企業(yè)極大地節(jié)約了運(yùn)營(yíng)成本，促使業(yè)務(wù)更好地輻射到云南、貴州等地，預(yù)計(jì)業(yè)務(wù)會(huì)有20%至30%的增長(zhǎng)。
    港珠澳大橋是我國(guó)繼三峽工程、青藏鐵路、南水北調(diào)、西氣東輸、京滬高鐵之后又一重大基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目，東連香港、西接珠海、澳門(mén)，是集橋、島、隧為一體的超大型跨海通道。項(xiàng)目除具有規(guī)模大、工期緊、難度高、風(fēng)險(xiǎn)大等超大型工程的共同特點(diǎn)外，還具有社會(huì)關(guān)注度高、三地政府共建共管、采用設(shè)計(jì)施工總承包模式等特點(diǎn)，以及白海豚保護(hù)區(qū)、復(fù)雜的通航環(huán)境、工期及接口限制等限制條件。由中國(guó)土工合成材料工程協(xié)會(huì)副理事長(zhǎng)單位中國(guó)交通建設(shè)股份有限公司聯(lián)合體承建的島隧工程是大橋工程的施工控制性工程，由沉管隧道、東西人工島三大部分組成，其中沉管隧道是目前世界上綜合難度最大的沉管隧道之一。起于伶仃洋粵港分界線，沿23DY錨地北側(cè)向西，穿越珠江口銅鼓航道、伶仃西航道，止于西人工島結(jié)合部非通航孔橋西端，全長(zhǎng)7440.546米。
    島隧工程結(jié)合、長(zhǎng)距離通風(fēng)及安全設(shè)計(jì)、超大管節(jié)的預(yù)制、復(fù)雜海洋條件下管節(jié)的浮運(yùn)和沉放，高水壓條件下管節(jié)的對(duì)接以及接頭的水密性及耐久性、隧道軟土地基不均勻沉降控制等技術(shù)均為具有世界挑戰(zhàn)性的技術(shù)難題。沉管隧道東西人工島的深厚軟土的加固處理、人工島各部分差異沉降的控制、與沉管隧道的連接，島、隧運(yùn)營(yíng)階段的可靠性及耐久性等技術(shù)，也都具有世界挑戰(zhàn)性。